Audi Q6 y SQ6e 2025

Estos SUV son los primeros vehículos eléctricos construidos sobre la plataforma PPE, que presenta numerosas innovaciones.

Situadas en el Atlántico Norte entre Islandia y Noruega, las Islas Feroe son como un mundo diferente. Los accidentes geográficos montañosos están cubiertos de pastizales donde las ovejas actúan como cortadoras de césped orgánicas, y las cascadas costeras y las pintorescas casas con techo de paja hacen que los principiantes se sientan como si hubieran sido transportados a una película de El Señor de los Anillos. La marca de los cuatro aros nos trajo aquí para conducir prototipos del Q6 e-tron Quattro 2025 y su hermano más deportivo SQ6, modelos que prometen llevar los vehículos eléctricos de Audi a su nuevo mundo.

Los dos SUV son esencialmente alternativas eléctricas al Q5 y ​​SQ5 de gasolina. Los Q6 tienen dimensiones similares pero voladizos delanteros y traseros más cortos y una distancia entre ejes más larga. También se ofrecerán más variantes Sportback tipo cupé. Sin embargo, los nuevos vehículos eléctricos hacen más que simplemente cerrar la brecha entre el Q4 e-tron y el Q8 e-tron. Son los primeros Audi construidos con la arquitectura Premium Platform Electric (PPE). Desarrollado conjuntamente con Porsche, el PPE también sustentará al Macan EV, y la llegada de la plataforma inicia una nueva e importante fase en el futuro eléctrico del Grupo Volkswagen.

Desarrollado específicamente para modelos de vehículos eléctricos, el PPE presenta una arquitectura de 800 voltios y utiliza motores de próxima generación. La batería, con una capacidad estimada de aproximadamente 93,0 kWh, tiene 12 módulos equipados con 180 celdas de iones de litio de tipo prismático que proporcionan una mejor densidad de energía que las celdas de tipo bolsa. La tasa de carga máxima es de 270 kilovatios. Audi estima que cargar del 10 al 80 por ciento tardará menos de 30 minutos; También apunta a una recarga de 155 millas en 10 minutos. El Q6 e-tron normal, la versión de mayor autonomía, debería tener una autonomía de 372 millas en el ciclo de prueba europeo WLTP, o aproximadamente 315 millas según la metodología de la EPA.

Los e-tron Q6 y SQ6 también estrenan nuevos motores eléctricos que no tienen relación con las versiones anteriores. Diseñados para ser modulares, más eficientes y más silenciosos, los motores cuentan con devanados en horquilla y enfriamiento directo de aceite para el rotor y el estator, lo que resulta en una mayor densidad de potencia y al mismo tiempo reduce la necesidad de elementos de tierras raras. Más compacto y eficiente que sus predecesores, se dice que el motor delantero de inducción asíncrono proporciona mayor rendimiento a menor costo. El motor trasero síncrono de imán permanente es nuevo y mejorado y pesa alrededor de 260 libras. También es la unidad motriz principal, y el motor delantero asume un papel más pasivo hasta que el deber lo llama o el conductor activa modos específicos.

A pesar de las fuertes vibraciones de la Tierra Media de las Islas Feroe, la región tiene una infraestructura impresionante que incluye más de 300 millas de carreteras en buen estado y una red de túneles submarinos, incluida la primera rotonda submarina del mundo. Durante dos días de conducción, nuestra ruta nos llevó a través de ese hito y por la parte sur de las tres islas más grandes.

Al igual que la autopista de la costa del Pacífico de California, las carreteras que delimitan las Islas Feroe ofrecen vistas impresionantes. También son bastante estrechos, con algunas secciones reduciéndose a un solo carril, lo que obligó al tráfico que venía en sentido contrario a ceder el paso a nuestro convoy, que estaba envuelto en llamativas envolturas de colores. Estos momentos de atasco nos dieron la oportunidad de jugar con el sistema de frenado regenerativo del Q6, que finalmente ofrece conducción con un solo pedal (se pueden alternar dos configuraciones regenerativas menos contundentes con las paletas del volante). Anteriormente, los vehículos eléctricos de Audi carecían de capacidad de un solo pedal, porque el fabricante de automóviles creía que la mayoría de los conductores no podían usarlo sin problemas. Evidentemente Audi ahora tiene más confianza en nosotros (o en la puesta a punto de su sistema).

El Q6 e-tron de doble motor y tracción total que condujimos tiene 375 caballos de fuerza, mientras que el SQ6 ofrece 482 caballos; Un modo Boost aumenta temporalmente la potencia máxima a 395 y 509 caballos, respectivamente. Las cifras de torque aún no están disponibles. Con los límites de velocidad de las islas limitados a 50 mph, tuvimos pocas oportunidades de explorar velocidades más altas, pero en nuestras manos, el SQ6 de mayor rendimiento definitivamente tiene un mejor control de la carrocería y una aceleración más enérgica que el Q6 normal. Audi estima que el Q6 alcanzará las 62 mph en menos de seis segundos, mientras que el SQ6 necesitará menos de 4,5 tics.

Con los e-tron Q6 y SQ6 aún en su etapa de preproducción, Audi nos pidió que no discutiéramos el diseño interior, pero podemos informar que el interior es como un sarcófago rodante, extremadamente silencioso. Claro, se escucha algo de ruido del viento, pero el ruido de la carretera es casi inexistente. Cambiar al modo dinámico rompe el silencio con sonidos sintéticos que se vuelven más fuertes con entradas de acelerador más fuertes. El ruido artificial se puede apagar para aquellos a quienes les molesta ese tipo de cosas.

Sin embargo, no creemos que nadie se queje de la calidad de marcha de ninguno de los Q6, porque ambos son consistentemente tranquilos y controlados. Los prototipos tienen una suspensión neumática y llantas de 21 pulgadas con paredes laterales de perfil más alto. Por supuesto, nos reservaremos el juicio final para cuando podamos conducir las versiones de producción en las carreteras no tan tranquilas de casa. La dirección tiene un esfuerzo variable, pero nos gustaría que fuera más comunicativa, especialmente en el SQ6.

La producción del Audi Q6 y SQ6 e-tron, probablemente como modelos 2025, no comenzará hasta el próximo año. Cuando lleguen a las calles, presentarán la última tecnología de iluminación de Audi. El diseño de faros divididos incluye luces de circulación diurna personalizables y las luces traseras OLED de segunda generación tienen animaciones que advierten a los conductores sobre los peligros que se aproximan. Audi dice que planea promover la adopción de esta tecnología por parte de otros fabricantes de automóviles en los próximos años para ayudar a mejorar la seguridad a través de la comunicación entre el vehículo y todo.

Desafortunadamente, cualquier modelo con destino a EE. UU. ofrecerá animaciones luminosas solo mientras el vehículo esté detenido, según las regulaciones federales vigentes. El Q6 y el SQ6 e-tron aún ofrecen una opción de múltiples firmas de iluminación seleccionables a través del sistema de información y entretenimiento o la aplicación de teléfono de Audi. Los diseños adicionales para luces de circulación diurna y animaciones de iluminación estacionaria son opcionales y tienen un costo adicional. Junto con las luces altas automáticas y el paquete de iluminación Matrix, pueden equiparse de fábrica o adquirirse posteriormente según demanda.

La línea Q5 a gasolina es actualmente el éxito de ventas de Audi, lo que significa que los nuevos Q6 y SQ6 e-tron están preparados para presentar la plataforma PPE a las masas. Dado que todos los Audi nuevos introducidos después de 2025 serán vehículos eléctricos, Audi está entrando en un mundo completamente diferente.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos similar a la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que los influencers de las redes sociales hacen parecer, por lo que evitó por completo el éxito financiero para convertirse en periodista automotriz y ganarse la vida conduciendo autos nuevos. Después de obtener un título en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de básicamente gastar dinero en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 manual del 97 y una Honda CRX Si del 90.

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