El Cayenne más rápido de Porsche es híbrido eléctrico

Con rieles en el techo y 729 caballos de fuerza, llegar a las pistas de esquí nunca ha sido tan fácil.

Mientras Porsche lanza el Cayenne modelo 2024, demuestra una vez más cuán poderosos pueden ser sus híbridos enchufables. Ya no es suficiente el simple modelo Turbo con su motor V8 biturbo de 4.0 litros; 591 caballos de fuerza simplemente no son suficientes, dicen los ingenieros de Porsche.

En cambio, los posibles compradores encontrarán 729 hp y 700 lb-pie de torque del nuevo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024. El motor V8 biturbo de 4,0 litros se mantiene, pero Porsche ha añadido un motor eléctrico que genera 174 CV adicionales.

Eso hace que el Cayenne Turbo E-Hybrid más nuevo alcance de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y 183 mph en la parte superior.

Pero esta arquitectura de propulsión de último modelo tiene algunas piezas nuevas para 2024. Montado debajo del área del maletero, el nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid tiene una batería más grande de 25,9 kWh, lo que aumenta su capacidad con respecto a la batería anterior de 17,9 kWh. Con un cargador a bordo de 11 kW, el tiempo de carga ahora se reduce a 2,5 horas, una mejora de media hora.

Las versiones anteriores del Cayenne Turbo E-Hybrid ofrecían 13 millas de autonomía totalmente eléctrica, y el mayor tamaño de la batería insinúa el potencial de una mayor autonomía. Un portavoz de Porsche confirmó que las cifras de autonomía aún no están disponibles.

Sin embargo, la gran batería también añade mucho peso, una característica que Porsche tuvo que trabajar activamente para mantener el comportamiento de manejo similar al de un auto deportivo del Cayenne.

Para mantener el chasis bajo control, los nuevos modelos Cayenne Turbo E-Hybrid incluyen un sistema de suspensión neumática adaptativa que cuenta con nueva tecnología de dos cámaras y dos válvulas de serie. Esto permite un ajuste separado de las configuraciones de compresión y rebote, una nueva característica para 2024. A su vez, hay un ajuste más preciso disponible en cada modo de conducción.

Porsche dice que estos cambios en la suspensión se centran principalmente en la comodidad, aunque la reducción de las caídas y las sentadillas también ayuda al comportamiento de conducción dinámico. Porsche Torque Vectoring Plus ahora también es estándar en todos los modelos Cayenne Turbo E-Hybrid, pero el Porsche Dynamic Chassis Control y la dirección del eje trasero siguen estando disponibles como opciones.

También se realizaron algunos cambios de diseño importantes para 2024. Los modelos Cayenne Turbo obtienen una fascia delantera específica con tomas de aire más grandes, además de dos salidas de escape dobles hechas de aluminio cepillado y pinzas de freno rojas. Deportivo.

Los faros LED HD-Matrix Design y una plataforma de carga por inducción con aire acondicionado de 15 vatios más potente también son novedades para 2024.

En el interior del nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid, todo sigue prácticamente igual. Un poco de moldura de aluminio se combina con un material de revestimiento del techo Race-Tex, mientras que el volante GT Sport y los asientos deportivos de cuero ajustables en 18 direcciones siguen siendo estándar.

Toda esa ingeniería y lujo cuestan bastante, con el Turbo E-Hybrid estándar por $148,550 y el Turbo E-Hybrid Coupe por $153,050.

Las entregas están previstas para la primavera de 2024, pero los libros de pedidos ya están abiertos. Dicho esto, es poco probable que el Cayenne Turbo E-Hybrid se agote como algunos de los modelos de autos deportivos más codiciados de Porsche. Afortunadamente, tendrás tiempo para comparar modelos como el XM de BMW y el RSQ8 de Audi.

SonSUV de alto rendimiento como este Porsche ¿Reemplazar la generación anterior de camionetas de alto rendimiento y familiares? Por favor comparte tus pensamientos abajo.

Emmet White, un recién llegado de Nueva York proveniente del noroeste del Pacífico, siente pasión por todo lo que vale: automóviles, bicicletas, aviones y motocicletas. Después de aprender a conducir a los 17 años, Emmet trabajó en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022. Los problemas del estacionamiento en lados alternativos han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI 2014 y una Honda Nighthawk 750 2003 estacionados en la calle en su comunidad del sur de Brooklyn. .

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