Magna inicia la producción de eDeacoplador para OEM alemán

El proveedor de automoción Magna ha comenzado la producción de la primera unidad modular eDecoupling del mercado para varios vehículos eléctricos de batería de un OEM premium alemán, probablemente Mercedes.

El eDecoupling electromagnético de Magna está integrado en los BEV como un módulo completo y desconecta el motor eléctrico del eje de transmisión cuando no se necesita energía motriz. Esto reduce el consumo de energía y, por tanto, aumenta la eficiencia. Según Magna, la unidad ayuda a aumentar la autonomía eléctrica hasta en un nueve por ciento.

En el anuncio del proveedor canadiense no se menciona el nombre del cliente, como es habitual en la mayoría de proveedores. Sólo por el concepto se pondrían en duda dos clientes: el grupo VW para los EPI de Audi y Porsche o Mercedes-Benz: una unidad de desacoplamiento de este tipo es necesaria sobre todo en motores síncronos de excitación permanente (PSM), ya que los imanes permanentes colocados en el rotor generan un campo magnético giratorio, que genera tensión en las bobinas magnéticas del estator; de esta manera, durante la desaceleración se recupera energía mediante recuperación. Sin embargo, especialmente en los vehículos eléctricos con tracción total y con un segundo motor eléctrico en el eje delantero, la recuperación no es deseable si en ese momento el vehículo sólo es accionado por el motor eléctrico en el eje trasero; entonces el PSM en el eje delantero sería trabaje contra la unidad de tracción trasera.

Por lo tanto, en el Taycan Porsche apuesta por el llamado "control de par cero" para el PSM delantero, en el que el PSM delantero se activa hasta tal punto que se neutraliza su efecto de recuperación. Hyundai también utiliza un embrague mecánico en el PSM delantero en sus modelos E-GMP. En otros conceptos de motor, como por ejemplo una máquina asíncrona o una máquina síncrona con excitación independiente, este efecto no se produce en absoluto, por lo que no es necesaria una unidad eDecoupling.

En teoría, un PSM en el eje trasero también podría desacoplarse mecánicamente si el vehículo desea navegar, pero el efecto de ahorro es mayor en los modelos con tracción total en el eje delantero.

Por este motivo, también se descarta a BMW como cliente potencial; Para su actual generación de accionamientos, la empresa con sede en Múnich apuesta por máquinas síncronas con excitación externa. Mercedes ya produce el EQS y el EQE con PSM en el eje delantero, por lo que el inicio de la producción en Magna sería demasiado tarde. Sin embargo, Magna llegaría muy temprano para el inicio de la producción de la próxima plataforma MMA en 2024: los MMA Stromers tendrán tracción trasera de serie, pero también se ofrecerán con una segunda unidad de propulsión en la parte delantera como un todo. -opción de tracción a las ruedas. Sin embargo, una estrella de Mercedes en el lateral de la carrocería sugiere que la unidad eDecoupling se suministrará a la empresa de Stuttgart. En teoría, también se podría considerar el inicio de la producción de los dos primeros modelos PPE, el Porsche e-Macan (Leipzig) y el Audi Q6 e-tron (Ingolstadt), pero el componente lleva el logotipo equivocado.

La nueva unidad eDecoupling se fabrica en la planta de Magna en Lannach, Austria. En el futuro, esto no sólo se hará para los vehículos premium: "Nuestra nueva e innovadora unidad modular eDecoupling se alinea perfectamente con las estrategias de fabricación interna de los OEM para sistemas de propulsión eléctrica", dijo Diba Ilunga, presidente de Magna Powertrain. “Debido al diseño compacto de la unidad, hemos minimizado exitosamente el espacio agregado y el peso tanto en dirección axial como radial, lo que ha ayudado a garantizar que pueda ser escalable para su uso en vehículos eléctricos e híbridos desde el segmento B hasta SUV y vehículos comerciales ligeros.”

magna.com

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